Goede redenen
- Geleverd met veel soorten motoren, van viercilinder diesel tot beresterke M5
- Inherent dynamisch weggedrag, welke variant je ook kiest
- Technologisch vooruitstrevend voor zijn tijd
- Robuuste bouwkwaliteit
- Als occasion goed te betalen en waardevast
Technische gegevens
Motorisatie
Zeg je BMW E39 5-serie, dan zeggen veel liefhebbers: zescilinder lijnmotor. Deze motorisering vormde vanaf 1995, toen het model werd geïntroduceerd, de hoofdmoot binnen het aanbod. Pas vanaf 2000 leverde BMW ook een viercilinder voor de 5-serie E39: de 520d. Daarboven kwam een hele rij zescilinders: van de 520i tot de 530i en van de 525tds tot de 530d. Die laatste was met zijn 142 kW (193 pk) tevens de krachtigste diesel uit het E39-aanbod.
Bij de benzinemotoren liep de BMW 5-serie E39 nog wel wat harder. Vanaf de 535i leverde BMW de 5-serie E39 namelijk met V8-motoren. In de 535i ging het om een 3,5-liter V8 met 180 kW (245 pk). De 540i had een 4,4-liter V8 met 210 kW (286 pk) onder de kap. Er kan er echter maar één de baas zijn: de iconische BMW M5 E39. De M5 had een speciale 4,9-liter V8 onder de kap met maar liefst 294 kW (400 pk). Het gat met de 540i was dus aanzienlijk. Ook leverde BMW de M5 alleen met een handgeschakelde zesbak, terwijl de 540i dan weer alleen met automatische vijfversnellingsbak te krijgen was.
Afmetingen
Vergeleken met de huidige BMW 5-serie is de BMW E39 5-serie eigenlijk nog een relatief compacte auto. De sedan is 4,78 meter lang, de Touring is met 4,80 meter fractioneel langer. De wielbasis is voor alle modellen hetzelfde: 2,83 meter. Grappig genoeg is de spoorbreedte van de 520d breder dan die van de M5, ondanks het feit dat de viercilinder lijnmotor minder ruimte in beslag neemt dan de V8.
Qua bagageruimte zou je zeggen dat de BMW E39 5-serie Touring er met de winst vandoor gaat, maar bij de VDA-meetmethode is dat niet het geval. Deze meetmethode meet namelijk tot aan de onderkant van de hoedenplank en tot de achterkant van de achterste zitplaatsen. Die ruimte is bij de sedan het grootste: 460 om 410 liter. Uiteraard biedt de E39 5-serie Touring wel een veel praktischere indeling van de bagageruimte, met eventueel de mogelijkheid tot stapelen.
De belangrijkste specificaties op een rij
| BMW 5-SERIE E39 | |
|---|---|
| Marktintroductie | 1995 |
| Lengte x breedte x hoogte | 4,78 – 4,80 m, 1,8 m, 1,43 – 1,45 m |
| Wielbasis | 2,83 m |
| Inhoud bagageruimte | 410 – 460 l |
| Ledig gewicht | 1.490 – 1.745 kg |
| Toelaatbaar totaalgewicht | 2.000 – 2.310 kg |
| Cilinderinhoud | 1.951 – 4.941 cm3 |
| Vermogen | 85 – 294 kW (115 – 400 pk) |
| Koppel | 190 – 500 Nm |
| Topsnelheid | 198 – 250 km/u |
| Acceleratie van 0 tot 100 km/u | 11,9 – 5,3 sec |
| Tankinhoud | 70 l |
| Verbruik | 4,7 – 9,8 l/100 km |
| CO₂-uitstoot | 156 – 336 g/km |
Varianten
Het eerste onderscheid dat je bij de BMW E39 5-serie kunt maken, is dat tussen de sedan en Touring. De E39 5-serie Touring is een typische stationwagon, waarbij een unieke toevoeging is dat de achterruit separaat te openen is van de hele achterklep. Naast dit onderscheid in carrosserievarianten leverde BMW de E39 5-serie met diverse uitrustingsniveaus en opties. Als je het écht bont wilde maken, kon je de E39 5-serie zelfs in diverse Individual-uitvoeringen krijgen, met bijzondere lakkleuren en leersoorten. Het behoeft geen nadere toelichting dat deze bijzondere exemplaren vandaag de dag veruit het meest waardevol zijn als occasion.
Een ander uitrustingspakket dat de prijs van een BMW E39 5-serie occasion behoorlijk kan opdrijven, is het M sportpakket. Het M sportpakket bracht een aantal zaken met zich mee, waaronder een sportievere afstelling voor de wielophanging, speciale lichtmetalen wielen, mistlampen, sportstoelen en een sportiever ogend uiterlijk. Sommige eigenaren van een E39 5-serie voegden één of meer van deze zaken later zelf toe aan de uitrusting van hun auto. Exemplaren met het originele M sportpakket zijn echter het meeste waard.
Prijzen
Nieuw kostten de instapversies van de BMW E39 5-serie circa 40.000 euro. Voor dat bedrag moest je alleen wel concessies doen op het gebied van luxe. Bovendien kostte de BMW E39 5-serie Touring enkele duizenden euro’s meer dan de sedan. De M5 vormde het toppunt met een vanafprijs van ruim 109.000 euro, bijna 25.000 euro meer dan de 540i destijds kostte.
Omdat de BMW E39 5-serie nieuw uiteraard niet meer verkrijgbaar is, heeft het hier veel meer zin om naar de occasionprijzen te kijken. Een BMW E39 5-serie occasion kan een extreem goede deal zijn, maar je moet wel weten waar je moet zoeken. Een E39 5-serie heb je al als occasion vanaf 1.000 euro, maar dan heb je een exemplaar in gebruikte staat, met veel kilometers en – vaak, maar niet altijd – de nodige gebreken. Voor de reguliere modellen van de E39 5-serie ligt de bovengrens bij zo’n 25.000 euro voor erg nette exemplaren, niet zelden een 530i of 540i. De E39 M5 speelt op de occasionmarkt in een totaal andere klasse. Het model wordt gezien als een toekomstige klassieker en dat is duidelijk terug te zien in de prijzen, die reiken van circa 35.000 euro tot ruim 70.000 euro.
Design
Buitenkant
In 1995 introduceerde BMW de E39 5-serie als opvolger van de BMW E34 5-serie. De BMW E39 verving de E34 en was daarmee de 4e generatie van de 5-serie. In eerste instantie was de BMW E39 5-serie alleen verkrijgbaar als sedan, pas in 1997 kwam de 5-serie Touring op de markt. De E39 5-serie is overduidelijk te herkennen aan zijn de dubbele koplampen achter een rechthoekig venster en een dubbele niervormige grille. Als je de E39 5-serie naast zijn voorganger zet, kun je je niet aan de indruk onttrekken dat de E39 een stuk moderner oogt. In 2000 kreeg de E39 5-serie een facelift, waarbij de koplampen ringvormige ‘angel eyes’ kregen en de indeling van de achterlichten tevens veranderde. Grote wijzigingen voerde BMW echter niet door gedurende de levensloop van de E39.
Binnenkant
Het interieur van de BMW E39 5-serie oogt in feite redelijk rechttoe-rechtaan. Het tellerhuis bevat analoge tellers, de ventilatieroosters zijn rechthoekig van vorm en op de middenconsole tref je voor nagenoeg iedere functie nog een fysieke knop aan. Erg modern oogt het binnenin de E39 5-serie inmiddels niet meer, maar voor zijn tijd was het model tamelijk vooruitstrevend. Zo kon je in de duurste exemplaren tv kijken via het beeldscherm en telefoneren via een ingebouwde telefoon in de middenarmsteun, maar ook navigatie was toentertijd een luxe die lang niet iedere auto had.
Veiligheid
De BMW E39 5-serie beschikte naar de toenmalige maatstaven over behoorlijk veel veiligheidssystemen. Denk aan ABS, tractiecontrole, parkeerhulp en zij-airbags. In 1998 scoorde de BMW E39 5-serie vier sterren voor inzittendenbescherming in de Euro NCAP-crashtest. Voetgangers komen er met één ster beduidend minder goed vanaf.
Alternatieven
De bekendste alternatieven voor de BMW E39 5-serie zijn, niet geheel verrassend, de Mercedes-Benz E-klasse en de Audi A6 uit dezelfde periode. Deze ‘Duitse drie’ zijn erg aan elkaar gewaagd, waarbij de Mercedes-Benz qua rijeigenschappen haast lijnrecht tegenover de E39 5-serie staat.
